Les différentes Check

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Re: Les différentes Check

Message par mon trou alaise le Ven 8 Avr 2011 - 17:09

fin


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Re: Les différentes Check

Message par Efis le Ven 8 Avr 2011 - 20:21

En faite tout dépend si t'as des méca compagnie (dans ce cas la le coup des visites = main d'oeuvre) ou si tu sous traite (dans ce cas la si l'avion est la tout le mois/saison le coup est souvent forfaité mensuellement [10000 à 22000€ il y a quelques années / type avion] &
si l'avion n'est la que de temps en temps les visites sont forfaitées selon ce qui est demandé [150€ à 450€]) Même une visite de transite peu être dans les procédures compagnie et donc facturée.

Le stocke de pièce placé dans les différentes escales à un coup aussi, logistique/stockage...
Pour les pièces que l'on appel sérialisées (les différents ordinateurs de bord, les vannes..), c'est couramment un contrat annuel de pool de pièce conclu avec un fournisseur comme AF ou KLM ou LH.
En gros, ils te mettent en location les pièces et tu payes les réparations. Le prix de ces organes peuvent monter très très haut. Plus t'as besoin de pièce urgemment (cas d'AOG : Aircraft on ground) plus le contrat est cher. Mais rentre pas dans les détailles des autre pièces (non sérialisé et consommable) forfaitise par ce tout coute cher dans l'aéro. Vois le pris dans le commerce et multiplie le par 2 à 5 fois.

Enfin commence par faire du basic et améliore après par ce que t'es pas sortie de l'auberge <img src=" title="Very Happy" />

Efis

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Re: Les différentes Check

Message par Chapachat le Dim 10 Avr 2011 - 8:32

Voilà les prix que j'ai appliqué pour les différentes familles d'avion, pensez-vous qu'ils corrects ?



CC : Régional
CCTB : Régional Turbopropulseur
LC : Long-courrier
MC : Moyen-Courrier
les : +xxxP c'est les avions de plus de tant places
les : 3M/4M c'est le nombre de moteurs
les GLC : Grands Long-Courrier (type 380)
LCS : Long courrier supersoniques

Merci pour votre aide ;<br />)
chapa.

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Re: Les différentes Check

Message par mon trou alaise le Dim 10 Avr 2011 - 10:42

Difficile de dire si tes prix sont cohérents mais je pense qu'ils sont en-dessous des coûts réels !

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Re: Les différentes Check

Message par Efis le Lun 11 Avr 2011 - 20:20

Suffit de lire mes exemples pour confirmer que t'es bien bas. Quand je parle visite je parle de Daily weekly pas de check.
Que ça soit une Daily wekly ou une daily service check ou une daily seul c'est souvent des prix assez proche. Le gros du temps c'est la Daily avec la plus part du temps des heures de main d'œuvre comprises. Que ça soit un A318 ou un A321 ça change rien, c'est comme un 737-600 et un -900. La différence c'est plus entre un 737CG et un NG. Plus récent donc moins de temps de maintenance.

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Re: Les différentes Check

Message par mon trou alaise le Mar 12 Avr 2011 - 20:20

fin


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Re: Les différentes Check

Message par Chapachat le Mer 27 Avr 2011 - 19:59

Désolé pour mon absence, j'étais en voyage !
J'ai donc suivi vos indications en doublant tous les prix, de toute façon je pourrais les rectifier si il était vraiment nécessaire, mais de toute façon je ne pourrais jamais coller à 100% à la réalité, il faut garder une marge de simulation qui ne peut qu'exister Rolling Eyes

Je cherche à présent des informations sur les employés que demande chaque Check ainsi que leur durée.
Je récapitule :

Daily : 1 employé
Weekly : 1 ou 2 selon la taille de l'aéronef
A : 8 employés
B : pas d'infos
C : 12 employés
D : pas d'infos

La durée maintenant :

Daily : Pas d'infos
Weekly : Pas d'infos
A : 1 nuit ?
B : 1 nuit ?
C : Pas d'infos
D : 30 à 60 jours

Chapa.

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Re: Les différentes Check

Message par Efis le Jeu 28 Avr 2011 - 9:46

Dire que nous on trime et il vient nous narguer Twisted Evil Laughing

Daily : 2h (papier compris et si aucun défaut constaté)
Weekly : 30mn en plus de la Daily (et oui la Daily c'est tout les jours, l'effet est cumulatif)
A : Tout dépend de la Check A, ça peut durée 8h pour les plus petites à 48h pour la plus grosse (30h effective mais en France la nuit on bosse pas) et pareil si aucun défaut n'est découvert.

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Re: Les différentes Check

Message par Chapachat le Jeu 28 Avr 2011 - 18:35

Oh non, c'était de loin d'être mon but. Je laisse juste un motif Rolling Eyes;<br />)
Beaucoup de respect pour ce que vous m'apportez en tous cas, merci ;<br />)
au passage pour la daily, j'avais lu qu'un délai de 48 entre chaque révision était possible en cas d'impossibilité de l'effectuer, est-ce-bien ça ? 2h de révision est pour tout type d'appareil, ou un turboprop -50places prendra moins de temps ?

J'ai mis travail de nuit, car wikipedia m'avait mentionné ça, à l'ancienne division me-qn concorde af, les mécaniciens ne travaillaient pas la nuit ? j'ai un vaste souvenir que dans la nuit du 30 au 31 mai 2003 (J-1 avant la fin) les travaux de maintenance avaient étés effectués la nuit...

chapa.

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Re: Les différentes Check

Message par Efis le Jeu 28 Avr 2011 - 22:11

Les 48h on appel ça une tolérance, dans un cas exceptionnel en effet. En rappelant que du Dash8 c'est tous les 48h exceptionnellement repoussable à 72h. tout dépend encore du MPD compagnie.
Je ne fais pas dans les types plus petit que le B737 A320 donc je ne peux pas répondre mais les protocoles se ressemblant...
Pour les long courriers vu que tu mets un mecs en plus oui c'est pareil. Mais ça sera forcement plus long pour un DC10, un 747-200 qui sont de l'ancienne génération.
Pour le travail de nuit je pense que c'est vrais en majorité pour les moyens et courts courriers qui ne vol que le jour par contre pour le long courrier c'est plus le matin ou l'apm. C'est une question de logique, quand un avion vol il n'y pas de mécano pour fait le pitre dans le ciel.

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Re: Les différentes Check

Message par dc8 le Ven 29 Avr 2011 - 4:48

mais en France la nuit on bosse pas

salut,tien donc !! la nuit la boutique est fermé les avions sont en standby ???

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Re: Les différentes Check

Message par dc8 le Sam 30 Avr 2011 - 10:32

J'ai mis travail de nuit, car wikipedia m'avait mentionné ça, à l'ancienne division me-qn concorde af, les mécaniciens ne travaillaient pas la nuit ?

bonjour,la aussi mauvais renseignement !! sachant que les concordes étaient de retour des US le soir donc entretien de nuit comme de jour,complement d'info sur HMO un tech AF loué pour depannage a une compagnie SANS CONTRAT AVEC EUX tarif horaire entre 400 et 500 $

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Re: Les différentes Check

Message par Chapachat le Lun 2 Mai 2011 - 18:19

ok, autant pour moi ;<br />)
Je suis à la recherche moyenne des check B/C/D j'imagine bien que la durée varie entre un turbo et un A380 mais auriez-vous des données sur du régional/moyen courrier/ long courrier ?

je cherche également les techniciens que demande les checks B/C/D ?

bien cordialement.

Chapachat

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Re: Les différentes Check

Message par Efis le Jeu 5 Mai 2011 - 9:37

un mécanicien c'est un mécanicien, qu'il fasse de la check ou de la piste c'est la même formation, c'est l'expérience qui fait la différence. Même si au hangar ils sont souvent moins bien rémunéré par ce qu'ils ne signeraient pas la release de l'avion mais c'est un autre débat...

Efis

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Re: Les différentes Check

Message par Chapachat le Jeu 5 Mai 2011 - 20:59

j'entendais plutôt par là, le nombre de techniciens que demande ces différentes check ;<br />)

chapa.

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Re: Les différentes Check

Message par Chapachat le Jeu 30 Juin 2011 - 15:46

bonjour,

je reviens après quelques temps d'absence, je suis en train de finir le module maintenance, je suis toujours à la recherche du nombre env. de mécanicien que demande les check B/C/D.

je voulais également savoir, lorsqu'un avion ne vole pas, comme s'effectue la maintenance ? si l'avion reste au sol doit-il effectuer les daily et weekly ?

chapa.

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Re: Les différentes Check

Message par Chapachat le Dim 11 Déc 2011 - 19:11

Personne ? <img src=" title="Very Happy" /> Rolling Eyes Embarassed

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Re: Les différentes Check

Message par Aldi le Lun 12 Déc 2011 - 9:11

Chapachat a écrit:je voulais également savoir, lorsqu'un avion ne vole pas, comme s'effectue la maintenance? si l'avion reste au sol doit-il effectuer les daily et weekly?
chapa.
Bonjour,

Il faut préciser la question. Considères-tu l'absence de vol comme un stockage courte ou longue durée... ou comme une immobilisation induite par un programme de vol réduit ?

La réponse différera dans ces deux cas...

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Re: Les différentes Check

Message par jpdw le Lun 12 Déc 2011 - 15:21

Chapachat a écrit:je voulais également savoir, lorsqu'un avion ne vole pas, comme s'effectue la maintenance? si l'avion reste au sol doit-il effectuer les daily et weekly?
Les procédures de maintenance à faire lorsque l'avion reste au sol est défini dans l'ATA 10 du maintenance manuel du constructeur et dépendent entres autres de la longueur du temps de non vol. Courte durée, longue durée, + ou moins de 15 jours plus d'un ans, moins d'un ans etc...
Dans le cas de très courte période, les daily et weekly restent en vigueur. Pour des périodes plus longue, des procédures de maintenance régulières sont d'application voir ATA 10
Parking Procedures 10-11
Storage Procedures 10-12
Mooring of the Aircraft 10-20
Return to Operation 10-30

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Re: Les différentes Check

Message par Chapachat le Lun 12 Déc 2011 - 19:57

Je parle du stockage en général, je sais que c'est difficile d'expliquer mon souhait, mais étant donné qu'il s'agit avant tout d'un jeu et que je dois développer d'autres modules, je ne peux pas faire du système de maintenance le système le plus poussé du jeu, je le trouve très détaillé sur ce que j'ai réussi à faire actuellement.

Alors quand je parle de stockage je dirais un stockage qui dépasse 1 mois, quelles seraient les procédures ? Disons, un 747 est stocké 1 mois sans voler, quelles types de maintenance la compagnie va devoir effectuer ? Je sais que la réponse va être difficile, moi je cherche hélas le système simplifié, chose difficile à me décrire, je sais.

Mais si vous avez une idée pour simplifier le système de maintenance lorsque l'avion est au sol je suis preneur ;<br />)

Chapa.

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Re: Les différentes Check

Message par Efis le Mar 13 Déc 2011 - 16:03

Es tu sur que beaucoup d'avion dans un jeux vont rester au sol longtemps ?
Sinon pour simplifier, tu peux obliger le joueur à faire une Check X Y avant de faire reprendre les vols à son avion.
Si tu ne considère pas ton avion en stockage, faire les protocoles daily weekly devraient suffire.

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Re: Les différentes Check

Message par piltechatn le Jeu 15 Déc 2011 - 4:58

salut chapachat,
je t ai pas trop repondu ces derniers temps car nous on s arrette a la check A et apres c est la check C ou l on peut ou veut.
alors un avion qui ne vole pas pendant longtemps comme tu parlais d un mois c est faire tourner tout ce qui normalement travaille donc si mes souvenirs sont exact, arret de 15 jours calendaire, tu demarre l APU et tu alimente le circuit pneumatique pour que les joint ne sechent pas et generent des fuites, pareil pour l hydaulique, le carburant etc.
un mois la meme chose mais avec les moteurs et tu brasse tout en vrf qu il n y a pas de fuite.
il n y a pas a mon avis en cas d arret prolongé des dailys ou weeklys checks ou alors elles restent papier.
juste la chose a faire gaffe bien mettre les caches et bien regarde s il n y a pas de nids de piafs!!!! 8-) 8-) 8-)

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Re: Les différentes Check

Message par jpdw le Jeu 15 Déc 2011 - 6:49

Stockage préparatif: Couvrir les pitot-static moteur etc.. enlever batteries pour éviter quelles ne se décharge.
Après il y a trois grandes opérations à faire pendant ce mois de stockage et répétitif à intervalle régulier
Un ground check à faire tous les 7 jours intervalle qui consiste à une inspection de l'avion du style daily et weekly ( 2 à 3 heures pour 2 hommes)
Un check avec interval de 15 jours qui consiste à faire tous les test fonctionnels de l'avion hydraulic/Flight Control/Run-up etc... donc enlever les protection et intailler les batteries puis remettre en condition de stockage après les test ( +/-une journée de travail pour +/-3 à 3 hommes)
l'inspection mensuel est le regroupement du 7 et 15 jours avec quelques point supplémentaires tel que le drainage de l'eau des réservoirs de fuel, prendre un échantillons pour analyse par le labo (vérification microbiologique)(+/-une journée de travail pour +/-3 à 3 hommes)
Ce genre d'inspection est prévu pour un avion immobilisé de un mois à moins d'un an.
Après le retour pour service, c'est entre autre lubrification et test complète de l'avion.
Donc en gros si tu met l'avion au sol 1 mois, tu interviendra sur l'avion lors du stockage , toute les semaines (4 fois sur le mois) plus 2 interventions plus approfondies. une inspection mensuel et puis un retour en service. trois jours à une semaine de travail pour +/- 4 hommes.
Les indications heures/temps sont indicatif et pour un avion de taille B737/A320

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